Audi Crosslane Coupe Idea Exposed

Audi har kastat omslagen från en överraskningsidé vid Paris -showen. Officiellt kallad Crosslane Coupe, den är mindre än Q3 -crossover, så det kommer sannolikt att bli märkta kvartalet Q2 om såväl som när det gör produktion.
Det verkar troligtvis, eftersom Steve Lewis, Audi -chef för idédesign, sa till oss: “Detta är mycket mer förnuftigt än något som Quattro -konceptet. Audis riktning är på väg mot en mindre SUV såväl som denna idé kommer absolut att påverka produktionsversion. ”

Efter exemplet med Variety Rover Evoque Coupe använder Crosslane en snygg treferdesign med två små säten i ryggen, även om det finns en avtagbar kolfiber-takstakpanel. Huruvida en design med tre eller fem dörrar kommer att göra produktion fortfarande diskuteras, enligt Lewis: “Båda körfälten undersöks. Vi försöker övertyga styrelsen om att detta kommer att charma till yngre kunder, särskilt med Targa-taket. Variety Rover Evoque var alltid i våra sevärdheter när vi skapade den här bilen. ”
Annons – Post fortsätter nedan

Förfarandena vid 4 250 mm långa, 1 900 mm stora såväl som 1 500 mm höga, medan hjulbasen är 2550 mm. Det gör det något större i varje dimension än en tre-dörrar A3-hatchback. Det är emellertid 135 mm kortare såväl som 108 mm lägre än tredje kvartalet, bekräftar att detta förhandsgranskar en ny liten medlem av Audis Q -hushåll av SUV: er.
Desing är normal Audi -minimalistisk chic, men det anges att förhandsgranska nästa generation av Q -bilar. “Vi har haft klagomål om att alla Audis ser lika ut, men med detta visar vi ett nytt 3D -galler såväl som strålkastare som kommer att skilja våra SUV: er,” förklarade Lewis.
Den har också genombrottsutvecklingsteknologi, med en rymdram som kombinerar kolfiber såväl som aluminium för att minimera vikten samt förbättra styvhet. Aspekter av chassit kan ses med karosseriet till sensationell effekt, liksom vi får höra att designarna verkligen skissade exakt hur chassit måste se ut innan de överlämnar det till ingenjörerna. “Detta chassi kan absolut göra produktion, även om det skulle använda mindre kolfiber-bara där det behövdes för att stärka,” berättade Uwe Haller, konceptets chefsingenjör, till oss.
Kraft kommer från en elmotor på 116 hk med 250 Nm vridmoment samt en 130 hk 1,5-liters tre-cylindrig motor. Det är exakt samma drivlinje som A1 E-tron som vi körde förra veckan, med en elektrisk variation på 50 mil innan motorn startar, så innovationen är definitivt genomförbar.